![]() |
![]() Первыми законодателями мод еще в сороковых годах стали Kenworth и Peterbilt; что касается фирмы Freightliner, то она была в те времена небольшим и почти неизвестным отделением концерна White. Вы слышали, например, о грузовиках не существующей ныне фирмы Gorbitt? А ведь Gorbitt выпускал на рубеже пятидесятых 600 машин в год, - тогда как White-Freightliner мог склепать от силы две сотни грузовиков, и то не капотных, а с кабиной над двигателем. Мы намеренно применили глагол "склепать": "фрейтлайнеровские" алюминиевые кабины были, словно фюзеляжи самолетов, прошиты рядами заклепок. Первый капотный Freightliner появился лишь в 1974 году, когда фирма обрела самостоятельность. Этот "трак" с классическими формами просуществовал до начала восьмидесятых. А потом, когда фирму взял под свое крыло Daimler-Benz, было решено снять тягач с производства, запустив вместо него совершенно новую, обтекаемую машину. И тут Freightliner просчитался: правда, транспортные компании охотно приняли новинку (для них главное, чтобы автомобиль был надежным и экономичным), но дальнобойщики-"частники" такого вытерпеть не могли. "Ну ее к черту, эту аэродинамику! Где наши любимые полированные баки, глядя в которые, можно бриться, где пароходные трубы и широченный бампер?" |
![]() Словом, фирме пришлось в дополнение к аэродинамичной модели создавать "классическую" - теперь уже на новой базе. Переднюю ось сдвинули как можно дальше вперед: это несколько ухудшило маневренность, зато плавность хода (если еще учесть заднюю пневмоподвеску шасси и "спальника") стала выше всяких похвал. Увы, европейцы, сидящие чуть ли не верхом на передней оси тягача, могут только мечтать о таком комфорте. Двигатель - Caterpillar, Cummins или Detroit Diesel мощностью до 525 л. с., но желающие могут заказать и что-нибудь этакое, например, агрегат о шестистах "лошадях". Коробка передач может иметь от 8 до 18 ступеней; при этом есть один интересный момент. Львиная доля КПП американских тягачей имеет вместо привычных синхронизаторов так называемые зубчатые муфты легкого включения. |
![]() Кабина и "спальник"... Да что там говорить: "американец" есть "американец". По деревянному щитку приборов разбросана масса циферблатов, обшитый кожей руль напоминает размерами "баранку" троллейбуса; салон, где есть все, что душе угодно (кроме, пожалуй, душа с туалетом), отделан кожей либо плюшем. Размеры "спальника" и высота крыши - на выбор: дело упрощает то, что длина тягача в Америке не ограничена. На заводе предложат 14 спальных отсеков, а если и этого мало, всегда к услугам специальные ателье, такие, как Double Eagle. ...Тем временем Freightliner запустил в серию еще более современную и "зализанную" серию Century Class, о которой мы писали в АР N 1, 1996. Но Classic XL вместе с "младшим братом" Classic (его капот немного короче) и не думают подавать в отставку: классические формы всегда в цене! Кстати, аббревиатура XL переводится как extra long, "сверхдлинный". Действительно, по длине "носа" этой машине нет равных во всей Америке - а значит, и во всем мире! |
Ф. Л. Авторевью (www.autoreview.ru) |
Новости
Вернуться назад